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据介绍，副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念，分阶段开通的城市综合体。首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。

近年来，国铁北京局集团聚焦首都“通勤圈”建设，积极开行市郊列车和高铁通勤列车，努力满足首都群众美好出行需求。京津冀区域内，铁路进京通道数量达到18条，分别是9条高铁线路：京津城际、京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、京张高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际(廊兴段)，9条普速线路：京沪线、京广线、京哈线、京九线、京包线、京承线、丰沙线、京原线、京通线。

北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。北京市交通委介绍，枢纽开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘(换乘距离约600米)，地面公交优化调整8条线路(包括新开2条定制公交)，覆盖中心城和通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域；机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线(换乘距离约50米)、M101线(换乘距离约500米)，进一步丰富轨道交通换乘方式。

北京市重点站区管委会介绍，除公共交通接驳外，北京通州站还可通过出租车、网约车、私家车、非机动车等多种方式抵离。枢纽内共设有出租车调度站2个(东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个)和网约车接驳区2个(东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个)；社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个。

在枢纽周边，还施划1585个非机动车(含共享单车)停车位。在枢纽接驳候车区的设置上，兼顾了市民旅客的出行体验与出租网约车驾驶员的通行效率。不同于多数车站候车区人车混行，枢纽将网约、出租候车区设置在恒温室内空间，未来还将增设候车座椅及智慧化候车大屏，为旅客营造舒适便捷的候车环境；针对驾驶员群体，枢纽东西两侧的接驳场站可通过地下环隧互联互通，网约出租驾驶员在B1层落客后如需接客，可沿匝道按引导标识直接进入B2层上客接驳区，大幅提升通行与运营效率。